Communique No.6 Jun 17, 1995
1995年６月17日土曜日 - 20時00分
18時00分から雨が降り続き、グリップがなく、視界も悪いというドライバーにとっては 厳しい状況となっている。このような状況のもとではペースは上がらず、 ドライバー交代も少ない。
おもな出来事としては次のようなものが上げられる。ＷＲ８号車がユノディエールで コースアウト。ドライバーのパトリック・ゴニンは検査のためにル・マン市内の病院へ 送られた。原因はアクアプレーニングと見られる。
このアクシデントによりセーフティーカーが出動し、18時55分から19時42分までの間
レースは中断され、その間を利用して各チームは補給を済ませていた。
マッハワン・レーシングのマクラーレン（51号車）はアクセル・ケーブルのトラブルに
見舞われ、クラージュ13号車に２位を譲ることになった。20時になろうという頃、
クラージュのマリオ・アンドレッティがポルシェ・コーナーとフォード・シケインの
間でスピンを喫してしまった。チームのピットではブレーキの作業のためＣ34の
ピットインを待っていた時だった。これによりドライバー交代を済ませ、
スタアリングを握ったばかりのマクラーレンのヨッヘン・マスがトップに立った。
クラージュ・チームはリヤ・ハーフシャフトの交換を強いられ、30分間ピットに
張りつくこととなってしまった。クラージュ11号車のフランク・ラルゴスは26周目に
アルナージュでストップ。その場での修理が不可能なためピットに戻るべくマシンを
押し始めた。
黄旗中の追い越しを行ったことから、テヴィニン（フェラーリ34号車）は５分間の “ストップ＆ゴー”のペナルティを受けた。
第63回ル・マン24時間で最初のリタイヤとなったのはフェラーリ333ＳＰ１号車 （エンジン・トラブル）、ホンダＮＳＸ47号車（クラッチ）とフランス／スイス 混成チームの82号車のＧＴ２ポルシェ911だった。
20時00分、クラージュ13号車がストップした後は上位３位までをＧＴ１の マクラーレンが占めることとなり、ＷＳＣで１位は総合７位のクレマーＫ８の ３号車となった。もう１台のＫ８は24位あたりを走行しており、ドライバーは ロードホールデイングが非常に悪いと訴える。
