予選第１日目を終了した時点の状態を考慮しながら各チームは、各々の予選
２日目の闘い方を考える。あるチームは、第１日目で予選のタイムアタックを
終えて、決勝に向けてのセッティングを進め、そしてあるものは、予選でやり
残した項目を消化しなくてはならない。最後の４時間をどのように使い分ける
か、チームごとに各々の思惑のもと、ドライバーとマシンは予選のラップを重
ねる。
予選では、出来るだけマシンを軽くするために、３周から多くとも５周程度
ラップできるガソリンを給油してコースインする。一方、決勝のセッティング
では、ガソリンを満タンにした状態、つまり最もマシンが重い状態でサスペン
ション等のセッティングを行うことになる。レーシングマシンにとって完璧と
いうことはあり得ない。しかし、与えられた状況の中で最良を目指すこと、そ
れがレースなのだ。
第１日目にクラージュが主導権を握って始まった今年の予選だったが、２日
目には、オールフランス人ドライバーという布陣のＷＲチームの２台のマシン
が第１セッションの１時間経過時点で前日クラージュがマークしたタイムを上
回って上位を独占、クラージュと同じ地元フランスのチームとあって、場内が
盛り上がりを見せた。
しかし、再び前日の暫定ポールポジションタイムをたたき出しているカーナ
ンバー13のクラージュがトップの座を奪還するという見る側にとってはおもし
ろい展開となってきた。そして、ドイツのクレマーチームも負けていない。２
台のクラージュ、２台のＷＲに続いてカーナンバー４が５番手につけて、まだ
予選トップ奪取に意欲を見せていた。
ＧＴ１クラスの上位を独占していたマクラーレン勢を向こうに回してフェラー
リＦ40が総合７位、クラストップに躍り出た。ＧＴ１クラス内でも熾烈な闘い
が行われている。フェラーリとマクラーレンの名誉をかけた闘いが第２セッショ
ンまで続けられた。
１時間のインターバル後開始された第２セッションでは、再びＷＲチームが
タイムアップ、カーナンバー９に続いてカーナンバー８がトップ２を独占して
２日後に行われる決勝レースのスターティンググリッド一列目に２台のＷＲが
並ぶこととなった。その後ろに２台のクラージュ、そして５番目のグリッドに
は、クレマーがつける結果となった。
注目を集めていたＧＴ１クラスの闘いは、結局フェラーリに軍配があがった。
エントリーした３台がクラストップを独占し、８番目のグリッドからスタート
するフェラーリには太田哲也選手が乗り込んでいる。その後ろ９番目のグリッ
ドからは関谷選手がドライブするマクラーレンが続いた。寺田選手のマツダは
19番目、ニスモＧＴ Ｒの23号車は第１セッションの終了直前にミッショント
ラブルに見舞われ、インターバルでミッションの交換作業を行った。前日同様
にメカニックの迅速な作業によって戦列に復帰していったマシンは、ＧＴ１ク
ラスの日本車トップ、27番目のグリッドを獲得した。羽根選手の乗るポルシェ
が28番目、ホンダＮＳＸの47号車が29番目、トヨタ・スープラが31番目、サー
ドＭＣ８が32番目、プログラム通りに順調な走行を続けているニスモＧＴ Ｒ
22号車は35番目、チーム国光のＮＳＸが37番目そしてＮＳＸの48号車が45番目
から決勝をスタートすることとなった。
予選の通過基準タイムをクリアーしたのは今回予選に出走下51台中47台。す
でに４台が決勝を迎えずして戦列を去った。
16日の金曜日は、24時間レースを前に休養日となる。しかし、休養できるの
はドライバーだけで、メカニックやエンジニア達は、世界で最も過酷なレース
を前にして準備に忙しい１日を過ごすことになる。
