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トランスミッション
ATTESA-E-TS
荷重配分に優れたプレミアム・ミッドシップパッケージと進化した4WD制御との組み合わせにより、前輪トルクを旋回力に変えることでかつてない旋回性能を実現している。
GT-Rに搭載されたATTESA E-TSは、ヨーモーメントコントロールを、運転操作や車両挙動をダイレクトに判断するセンサーを使うことでさらに進化させた。ステアリングの操舵量を検知する舵角センサー、車両の旋回情報を判断するヨーレートセンサー、Gセンサーなどからの情報を瞬時に分析し、ドライバーの思い描くコーナリングラインを予測しながら、実際の走りを理想に近づけるよう、きめ細かい前後トルク配分を行い、あらゆる路面で旋回ライントレース性と加速性を高い次元で両立させている。
GR6型デュアルクラッチトランスミッション断面図
トランスミッション
トランスミッション&トランスファーの進化
GT-Rのトランスミッションとトランスファーは、イヤーモデルごとに着実な進化を行い性能と信頼性を向上させてきた。
発表から現在に至るまでに、トランスファーの制御性能を向上させ、極限と呼ばれる気候や気温におけるトラクション性能に磨きをかけてきた。
2011modelからは、エンジンの高出力化に対応し、トランスミッションオイルクーラーのオイル潤滑量を増加。オイルクーラーを大型化することなく冷却性能を向上させている。また、コーナリング速度の向上に伴う高いGの入力に対応するため、オイルパンのバッフル形状を変更し、サーキット走行などでの信頼性を向上。
さらに、エンジンアンダーカバーにNACAダクトを設けることで、フロアトンネル内に床下のフレッシュな風を導入。トランスミッションケース廻りに流れる冷却風量を増加させることによっても、冷却性能を向上させた。
極寒地における車庫入れなど、低速でのスムーズな取り回しや、灼熱の陽射しが降り注ぐ真夏のサーキットでも、常に適切なトルク配分が行えるなど、タフなコンディションでの走りも一段と高めている。
GT-Rの場合
重心高の高いSUVの場合
トランスミッション
ヒルスタートアシスト
雪の坂道におけるGT-Rの走破性は、本格SUVを凌ぐレベルである。
背の高い（重心位置が高い）SUVで発進すると、その車重のほとんどが後輪に伝わってしまい、前輪の駆動力は大幅に減少してしまう。
GT-Rは、低重心のためフロントにも充分な荷重が加わり、前輪のグリップ力を効果的に利用して発進することが可能なのだ。
さらに、ヒルスタートアシストが直結4WD状態＊にするとともに、ブレーキペダルから足を離しても最大2秒間ブレーキ液圧を保持。
「SAVE」モードはエンジン出力のゆるやかな制御を行うため、後ずさりすることなく滑らかな発進が可能にしている。
＊約20km/h以下
風洞実験（フロント）
空力概念図
風洞実験（リヤ）
空力概念図
リヤカーボンディフューザー
エアロダイナミクス
強力なダウンフォースによる走行安定性
雨や雪の高速道路。これまであらゆるスーパーカーが苦手としてきたステージでさえ、GT-Rはそのパフォーマンスを余すところなく発揮することができる。スーパーカーでありながら本格SUVをも凌駕する走行安定性。
それに大きく貢献するのは、GT-Rが実現した優れた空力性能である。
空気の流れを巧みにコントロールし、その力を最大限に活用したGT-Rは0.26という圧倒的に優れたCd値（空気抵抗係数）に加え、ゼロリフトの領域を大きく下回る強力なダウンフォースを獲得している。
これは、独立型トランスアクスル4WDの採用によって可能になったフロアメンバーの床上配置などによりフロア下面をフラットにし、フロア下の空気流を積極的にコントロールした成果である。
高速走行時にタイヤの接地性を高め、グリップを安定させるこのダウンフォースにより、GT-Rはあらゆる走行シーンで躊躇なくアクセルを踏み込める高度な走行安定性を実現している。
LEDリヤフォグランプ
エアロダイナミクス
LEDリヤフォグランプ
指向性の高い高輝度LEDランプを使用したリヤフォグランプを、リヤディフューザーに一体化させて標準装備した。
雨天時や降雪時の水しぶきの中でも後続車からの視認性を高めている。
※LEDランプのため自己発熱が少なく、降雪時は雪がレンズ面に積もったり、着雪することがあります。
その際は、視認性が低下しますので、レンズ面から雪を払い落としてください。
※リヤフォグランプは、霧・雨・雪などの悪天候時に使用してください。
※晴天時は後続車のドライバーを幻惑する恐れがあるため、使用しないでください。
※スポーツ走行時は使用しないでください。サーキット走行の熱負荷の影響で破損する恐れがあります。
DUNLOP SP SPORT MAXX GT 600 DSST CTT ランフラットタイヤ
サスペンション・タイヤ・ブレーキ
滑りやすい路面でもパフォーマンスを最大限に発揮するタイヤ
マルチパフォーマンス・スーパーカーであるGT-Rのために専用開発されたランフラットタイヤは、サーキットなどでの超高速走行時はもちろん、滑りやすい路面でもハイレベルな性能を最大限に発揮できなければならない。
そこで、縦方向と横方向の排水性能を高いレベルで最適化したトレッドパターンを採用。
さらに、水に対する親和性の高いコンパウンドを採用することで、高いウェット性能を実現した。
またスタッドレスタイヤについてもGT-R専用に開発したランフラット構造の日産推奨タイヤを用意している。
サスペンション・タイヤ・ブレーキ
フロントダブルウィッシュボーン式サスペンション
プレミアム・ミッドシップパッケージが提供する4輪接地荷重の最適バランスを生かし、サーキットでのスポーツドライビングから雨や雪道の高速ドライブ、そして市街地やリゾートでのGTクルーズまで、あらゆるシーンで「走り・曲がり・止まる」を高次元でつくり出す高性能サスペンション。そのフロントには、ボディスタビライザー機能を持つパイプ一体構造の高剛性メンバーに支持されたダブルウィッシュボーン式サスペンションを採用した。キャンバー角、キャスター角、トー角など、アライメントの高精度化を追求し、GT-Rの超高性能による大入力を受けた際にもタイヤのポテンシャルを最大限に発揮する。また、スプリングはレーシングカー並みの精度管理を行った高精度バネレート変化型スプリングを採用。ショックアブソーバーは剛性の高いモノチューブタイプで電子制御式のBilstein DampTronicを採用している。ステアリングラックには、レーシングカーと同様に高い精度を生み出す4点マウント方式の高剛性アルミ一体型を採用した。
2011modelからは、スプリング、ショックアブソーバーおよびスタイビラザーのレバー比効率を高め、タイヤの接地荷重応答の向上に貢献。
また、フロントキャスター角を増加させ、転舵時のタイヤ接地性や直進時安定性を向上させている。
※Bilstein DampTronicは、ドイツThyssenKrupp Bilstein Suspension GmbHの登録商標です。
サスペンション・タイヤ・ブレーキ
リヤマルチリンク式サスペンション
フロントと同様、プレミアム・ミッドシップパッケージが提供する4輪接地荷重の最適バランスを生かすために開発されたリヤマルチリンク式サスペンションにも、レーシングカー並みの高剛性と高精度を追求した。例えば、トランスミッションのマウンティングを兼ねた立体型パイプフレーム一体型のメンバーは、6点マウント構造を採用。同時に燃料タンクのガード機能も持たせている。さらに、アルミ製のアッパーリンクとロアリンクの一部にはピロボールを採用し、大入力時のアライメント変化を最小限にするとともに、タイヤからの接地感をドライバーにきちんとインフォメーションできるよう設計した。また、サーキット走行から雪道まで、あらゆる路面で超高性能タイヤを理想的な接地で使い切るよう、特にロールセンターの移動量とキャンバー変化、トー変化など設計の狙いを正確に実現する高精度ジオメトリーを開発している。
高精度スプリングはフロントと同様のバネレート変化型、ショックアブソーバーはBilstein DampTronicである。
さらに2010modelからは、ロールセンター高さの低下とトー特性を変更。
これにより、旋回時のグリップ力の向上と、ドライバーの「尻感覚」のつかみやすさを実現している。
※Bilstein DampTronicは、ドイツThyssenKrupp Bilstein Suspension GmbHの登録商標です。
独立型トランスアクスル4WD
Bilstein DampTronic
サスペンション・タイヤ・ブレーキ
独創の左右非対称セッティングサスペンション
2012modelでは、サスペンションのセッティングが左右で異なる、左右非対称セッティングを導入。
GT-Rは前輪を駆動するプロペラシャフトが中心からわずかに右側にあり、ドライバーも右側に乗るため、停車時の重量は若干右側が大きくなる。
これを走行中は左右の車輪に均等に荷重がかかるようサスペンションの絶妙なチューニングを行った。
これにより、4輪のタイヤ接地荷重のバランスを向上させ、コーナリングの安定感だけでなく乗り心地のフラット感も高めている。
さらに、ステアリングを動かした瞬間に伝わる反力感や滑らかさまでも向上。
走りの飽くなきこだわりと、かつてない発想が、想像を超えるドライビングフィールを実現している。
セットアップスイッチ（SAVEモード時）
セットアップスイッチ
セットアップスイッチ［SAVEモード］
長距離移動時の高速走行において、過剰なエンジン出力を抑えることで燃費の向上を実現するのが、SAVEモードである。
さらに、エンジンレスポンスを緩やかにすることで、アクセル操作が楽になり、足首の疲労低減にも寄与する。
もちろん、雪道などの滑りやすい路面での走行も容易にし、いままでのスーパーカーが躊躇するような条件下でも高度なパフォーマンスを発揮する。
トランスミッションのセットアップスイッチを、下に4秒間長押しをすることで、一時的＊に2WDに変更することができ、ハンドルを切って発進する際に発生することのあるタイトコーナーブレーキング現象を緩和する。
＊10km/h以下、かつハンドルを半回転以上切ったとき。※通常の一般走行時は4WDで走行してください。