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エンジン性能曲線（VR38DETT）
エンジン
低速域の高トルク
3200rpmで最大トルクに達するVR38型ツインターボエンジンのフラットなトルク特性は、市街地やクルージングでトランスミッションをAレンジ（自動変速）に切り替えた時には、超高性能なスーパーカーとは思えない極めて扱いやすいエンジンとしての表情を見せる。しかも、Aレンジでは効率の良いシフトチェンジを行うため、スムーズかつ優れた燃費をもたらしている。
●MAX.POWER 404kW（550PS）/6400rpm
●MAX.TORQUE 632N・m（64.5kgf・m）/3200-5800rpm
クリーンエア領域と実用燃費
10・15モード燃費比較
排気2次エアシステム図
エンジン
全域空燃費フィードバックによる優れた燃費と環境性能
「平成17年基準排出ガス75%低減レベル（SU-LEV）」に適合
GT-Rは空燃比を全域でフィードバック制御することにより、高負荷運転時の燃費を向上。世界のスーパーカーに比べ優れた燃費を実現している。
触媒が機能するストイキ混合比（理論混合比）が、日常走行をカバーして余りある時速200km（理論値）までの領域でカバーするため、優れた燃費とクリーン性能を実現している。
一基ずつ職人によって手組みするGT-Rのエンジン。
その匠の技は時が経つごとに熟練され、細かな精度が向上し続けている。
燃料や点火などの制御を、より緻密にコントロールすることで、ストイキ混合比によるクリーンエア領域は、461N・m（47kgf・m）と幅広い領域をカバーしている。「高性能だからこそ可能な環境性能の実現」という、GT-Rの提示した概念を実証している。
また、VR38型ツインターボエンジンは、21世紀のスーパーカーとして高性能と環境性能の両立を目指し、電動ポンプで排気ポートに空気を送り込み、CO、HCを再燃焼させて触媒の温度上昇を促進する排気2次エアシステムを採用。
さらなる効率アップを図り、燃費を向上させるとともに、大幅に出力・トルクを向上。さらに、超低貴金属触媒および大容量マイコン搭載ECMの採用により、「平成17年基準排出ガス75%低減レベル」も実現した。
●10・15モード燃費 8.6km/L
●JC08モード燃費 8.7km/L
［JC08モードへの対応］
10・15モードに加え、最近の走行実態を反映したJC08モードでも試験を実施し、より実態に即した燃費情報を提供しています。
●燃料消費率は、定められた試験条件での値です。お客さまの使用環境（気象、渋滞等）や運転方法（急発進、エアコン使用等）に応じて燃料消費率は異なります。なお、JC08モード走行は、10・15モードに比べ、最近の走行実態を反映した方法で、一般的に燃料消費率はやや低い値になりますが、NISSAN GT-RではJC08モードにおいても、10・15モードに対して、0.1km/L高い値を達成しています。
［JC08モードで低排出ガス車認定を取得］
最近の走行実態を反映したJC08H＋JC08Cモードで試験を実施し、平成17年排出ガス規制値より、NOx（窒素酸化物）、NMHC（非メタン炭化水素）の排出量を75%低減し、「平成17年排出ガス75%低減レベル」を達成しました。
アクセルペダルストローク
アルミペダル
エンジン
アクセルペダルストローク
GT-Rのアクセルは、コントロールのしやすさにこだわり、長めのペダルストロークを採用している。これによって微妙なコントロールが可能となるとともに、ハイウェイ走行では一定速度を保ち続けるために必要以上の神経を使わずにすむ。それは、ハイパフォーマンスを体現できるGT-Rだからこそ必要だった、コントロールへのこだわりのひとつである。
アダプティブシフトコントロールコーナリング時ギヤポジション状態
トランスミッション
運転状況に応じて自動変速する「Aレンジ」
シフトレバーの操作で「Aレンジ（自動変速）」を選択すれば、ドライバーの意思と走行状況に応じて1〜6速まで自動変速するアダプティブシフトコントロールが作動する。直結されたデュアルクラッチにより、ドライバーの右足に即応し駆動力を意のままにコントロール可能。
従来のトルクコンバーター式自動変速機とは異なるダイレクト感あふれるGT-R独自の走行感覚を誰もがイージーに愉しめる。
さらにセットアップスイッチの操作により、NORMALモードでは、日常走行から一般スポーツ走行まで幅広く適切なギヤポジションを自動選択する。Rモードでは、スポーツ走行から超高速走行でエンジントルクカーブに合わせたシフトアップやエンジンブレーキを使いこなせるシフトダウンを可能として、熟練したドライバーがギヤ選択するようなスポーティな走行が愉しめる。
ヒルスタートアシスト解説イラスト
トランスミッション
ヒルスタートアシスト
坂道発進時にはVDC-Ｒとの協調制御により、ブレーキペダルから足を離しても最大2秒間ブレーキ液圧を保持し、車両の後退を抑えるヒルスタートアシストを装備した。これにより、坂道の多い市街地での発進や滑りやすい雪道での登坂発進などでも、超高性能なスーパーカーでありながら、右足をブレーキペダルからアクセルペダルに踏みかえるだけで容易な発進を行うことができる。
GR6型デュアルクラッチトランスミッション断面図
トランスミッション
トランスミッション&トランスファーの進化
GT-Rのトランスミッションとトランスファーは、イヤーモデルごとに着実な進化を行い性能と信頼性を向上させてきた。
発表から現在に至るまでに、トランスファーの制御性能を向上させ、極限と呼ばれる気候や気温におけるトラクション性能に磨きをかけてきた。
2011modelからは、エンジンの高出力化に対応し、トランスミッションオイルクーラーのオイル潤滑量を増加。オイルクーラーを大型化することなく冷却性能を向上させている。また、コーナリング速度の向上に伴う高いGの入力に対応するため、オイルパンのバッフル形状を変更し、サーキット走行などでの信頼性を向上。
さらに、エンジンアンダーカバーにNACAダクトを設けることで、フロアトンネル内に床下のフレッシュな風を導入。トランスミッションケース廻りに流れる冷却風量を増加させることによっても、冷却性能を向上させた。
極寒地における車庫入れなど、低速でのスムーズな取り回しや、灼熱の陽射しが降り注ぐ真夏のサーキットでも、常に適切なトルク配分が行えるなど、タフなコンディションでの走りも一段と高めている。
塗装部分解説イラスト
塗装詳細
ボディ
アンチチッピング塗装＋ダブルクリア塗装
スーパーカーにふさわしい美しさと価値を永く維持し続けるために、GT-Rは世界初となる「アンチチッピング塗装＋ダブルクリア塗装」を採用した。
深みのある上質感をもたらすダブルクリア塗装の下には、フロントまわりとリヤフェンダー前面にアンチチッピング塗装を施し、世界最高クラスの耐チッピング性能を実現している。
自動車の塗装は、ボディは鋼板、バンパーは樹脂という、まったく異なる材料に対して塗装を行う。ブリリアントホワイトパール（3P）〈♯QAB・特別塗装色〉は、この材料の差によって生じる質感の違いをさらに少なくするため、贅沢と言われるほどにバンパー塗装層の構成を変更し、見栄えを向上させている。
また、アルティメイトメタルシルバー（4M）〈♯KAB・特別塗装色〉、
オーロラフレアブルーパール（2P）〈#RAY・特別塗装色〉、
ブリリアントホワイトパール（3P）〈♯QAB・特別塗装色〉、
メテオフレークブラックパール（2P）〈#GAG・特別塗装色〉はボディパネルとバンパー部に、一台一台職人の手による丹念な磨き仕上げを行い、スーパーカーの高い塗装品質を実現している。
さらに、メテオフレークブラックパール（2P）〈#GAG・特別塗装色〉には、キズや汚れに強いスクラッチシールドを採用。従来のアンチチッピング塗装とあわせて、いつまでも美しい質感を維持することができる。
※スクラッチシールドはバンパー（フロント／リヤ）、ドアハンドル、ドアミラー、Aピラー、サイドシル、リヤスポイラーを除く、車体色塗装部位に塗布しております。
フロントディスクブレーキ
リヤディスクブレーキ
フルフローティングドリルドローター
ブレーキディフレクター
サスペンション・タイヤ・ブレーキ
短い制動距離
日産がGT-Rの超高性能な走りのために開発したブレーキシステム。
前輪はφ390mm、後輪はφ380mmの超大径ブレンボ製フルフローティングドリルドローターに加え、スチール系の高剛性パッドを開発。
サーキット走行でのハードな使用条件にも信頼できる高い制動性能と、繰り返しのブレーキングにも安定した能力耐フェード性能、そして高温時でも優れたコントロール性能を実現した。
さらに、キャリパーは剛性と軽量化を両立させ、強靭な制動力を発揮するフロント対向6ポッド、リヤ対向4ポッドのブレンボ製アルミ製モノブロック（一体構造）を採用している。
サスペンション・タイヤ・ブレーキ
フロントダブルウィッシュボーン式サスペンション
プレミアム・ミッドシップパッケージが提供する4輪接地荷重の最適バランスを生かし、サーキットでのスポーツドライビングから雨や雪道の高速ドライブ、そして市街地やリゾートでのGTクルーズまで、あらゆるシーンで「走り・曲がり・止まる」を高次元でつくり出す高性能サスペンション。そのフロントには、ボディスタビライザー機能を持つパイプ一体構造の高剛性メンバーに支持されたダブルウィッシュボーン式サスペンションを採用した。キャンバー角、キャスター角、トー角など、アライメントの高精度化を追求し、GT-Rの超高性能による大入力を受けた際にもタイヤのポテンシャルを最大限に発揮する。また、スプリングはレーシングカー並みの精度管理を行った高精度バネレート変化型スプリングを採用。ショックアブソーバーは剛性の高いモノチューブタイプで電子制御式のBilstein DampTronicを採用している。ステアリングラックには、レーシングカーと同様に高い精度を生み出す4点マウント方式の高剛性アルミ一体型を採用した。
2011modelからは、スプリング、ショックアブソーバーおよびスタイビラザーのレバー比効率を高め、タイヤの接地荷重応答の向上に貢献。
また、フロントキャスター角を増加させ、転舵時のタイヤ接地性や直進時安定性を向上させている。
※Bilstein DampTronicは、ドイツThyssenKrupp Bilstein Suspension GmbHの登録商標です。
サスペンション・タイヤ・ブレーキ
リヤマルチリンク式サスペンション
フロントと同様、プレミアム・ミッドシップパッケージが提供する4輪接地荷重の最適バランスを生かすために開発されたリヤマルチリンク式サスペンションにも、レーシングカー並みの高剛性と高精度を追求した。例えば、トランスミッションのマウンティングを兼ねた立体型パイプフレーム一体型のメンバーは、6点マウント構造を採用。同時に燃料タンクのガード機能も持たせている。さらに、アルミ製のアッパーリンクとロアリンクの一部にはピロボールを採用し、大入力時のアライメント変化を最小限にするとともに、タイヤからの接地感をドライバーにきちんとインフォメーションできるよう設計した。また、サーキット走行から雪道まで、あらゆる路面で超高性能タイヤを理想的な接地で使い切るよう、特にロールセンターの移動量とキャンバー変化、トー変化など設計の狙いを正確に実現する高精度ジオメトリーを開発している。
高精度スプリングはフロントと同様のバネレート変化型、ショックアブソーバーはBilstein DampTronicである。
さらに2010modelからは、ロールセンター高さの低下とトー特性を変更。
これにより、旋回時のグリップ力の向上と、ドライバーの「尻感覚」のつかみやすさを実現している。
※Bilstein DampTronicは、ドイツThyssenKrupp Bilstein Suspension GmbHの登録商標です。
独立型トランスアクスル4WD
Bilstein DampTronic
サスペンション・タイヤ・ブレーキ
独創の左右非対称セッティングサスペンション
2012modelでは、サスペンションのセッティングが左右で異なる、左右非対称セッティングを導入。
GT-Rは前輪を駆動するプロペラシャフトが中心からわずかに右側にあり、ドライバーも右側に乗るため、停車時の重量は若干右側が大きくなる。
これを走行中は左右の車輪に均等に荷重がかかるようサスペンションの絶妙なチューニングを行った。
これにより、4輪のタイヤ接地荷重のバランスを向上させ、コーナリングの安定感だけでなく乗り心地のフラット感も高めている。
さらに、ステアリングを動かした瞬間に伝わる反力感や滑らかさまでも向上。
走りの飽くなきこだわりと、かつてない発想が、想像を超えるドライビングフィールを実現している。
DUNLOP SP SPORT MAXX GT 600 DSST CTT ランフラットタイヤ
タイヤ空気圧警報システム
サスペンション・タイヤ・ブレーキ
ランフラットタイヤ構造
サーキット、雨や雪の高速道路、ラフな市街地まであらゆる走行シーンで常に高次元なパフォーマンスを発揮するGT-R専用タイヤは、ランフラット構造によりパンク時にも80km/h以下で80kmまでの距離を走行することが可能。またパンク状態でのハンドリング、ブレーキングについても十分な安定性を確保している。また、そのランフラット性能によって、タイヤの異常に気付きにくいことを考慮し、タイヤ空気圧警報システムを装備した。4輪に配したセンサーがタイヤのコンディションをチェック。
タイヤガス圧不足、パンクなどの異常が発生した場合には、コンビメーター内のワーニングランプ、車両情報ディスプレイ、さらにはナビ画面に警報を表示する。
セットアップスイッチ（COMFORTモード時）
減衰範囲グラフ
セットアップスイッチ
セットアップスイッチ［COMFORTモード］
例えば市街地の荒れたアスファルトやラフロード。センタークラスターに配置されたセットアップスイッチでサスペンションのセッティングをCOMFORTモードに切り替えれば、路面の凹凸をしなやかに吸収しフラットな乗り味を実現する。
これは、電子制御式のショックアブソーバーBilstein DampTronicが、横方向加速度、操舵角、車軸トルクなど11項目の車両情報から減衰力のコントロールを行うことで可能としている。サスペンションのセットアップポジションはこの他に、COMFORTモードよりもやや固めの減衰力で日常使用に適したNORMALモードと、サーキットなどの超高速ステージ用に減衰力を最大で固定し、大荷重を受け止めるRモードが用意されている。
※Bilstein DampTronicは、ドイツThyssenKrupp Bilstein Suspension GmbHの登録商標です。
セットアップスイッチ（SAVEモード時）
セットアップスイッチ
セットアップスイッチ［SAVEモード］
長距離移動時の高速走行において、過剰なエンジン出力を抑えることで燃費の向上を実現するのが、SAVEモードである。
さらに、エンジンレスポンスを緩やかにすることで、アクセル操作が楽になり、足首の疲労低減にも寄与する。
もちろん、雪道などの滑りやすい路面での走行も容易にし、いままでのスーパーカーが躊躇するような条件下でも高度なパフォーマンスを発揮する。
トランスミッションのセットアップスイッチを、下に4秒間長押しをすることで、一時的＊に2WDに変更することができ、ハンドルを切って発進する際に発生することのあるタイトコーナーブレーキング現象を緩和する。
＊10km/h以下、かつハンドルを半回転以上切ったとき。※通常の一般走行時は4WDで走行してください。
マルチファンクションメーター
燃費向上のための機能
燃費向上のための機能
コックピット
マルチファンクションメーター
車両の状態や運転操作の履歴を表示するマルチファンクションメーターに、エコドライブを意識させるための情報画面を用意した。ひとつは燃費向上のためにもっとも適切なギヤポジションを視覚的に示す画面で、その時々の走行状況に応じて、もっとも効率のいいギヤ選択を促すものである。
また、燃費履歴の情報画面では20分前から現在までのエコレベル履歴をグラフ表示。
適切なドライビングができているかどうかを判断することができる。
マルチファンクションメーターにはこの他に、ドライブルート履歴、所要時間履歴などを表示させることができる。
助手席ニーパッド
ドアアームレスト
モニター周り新パッド形状
新形状ステッチライン
カーボン製クラスターフィニッシャー
ベロアメッキステアリングエンブレム
コックピット
よりスポーティさと上質なエレガントさを追求したインテリア
目的別コックピットエリア
世界最高峰の走りを実感させるスポーティさの中に垣間見せる上質さとエレガントさを目指してインテリアを2011modelよりリファインさせた。
コンソールや空調アウトレットのリング部、ステアリングなどはクローム加飾のブラックスモーク処理を行い、インテリア全体によりブラックの印象を高めながら、センターにはリアルカーボン製のクラスターフィニッシャーを新採用し、より精悍に。
モニター周りのパッド形状は丸みを帯びたラウンド形状とするとともに、ステッチラインも変更してパッド面の豊かな質感を実現した。加えてステアリングのGT-Rエンブレムには、艶やかな質感あふれるベロアメッキを新採用。
パドルシフトはマグネシウムの質感がより伝わる塗装を施している。
その他にも、ドアシールの改良によるドア閉じ感や高速走行時の風音の質感向上から、シートベルトを柔らかい素材に変更してフィット感を高めるなど、隅々に渡ってクオリティを実感できるインテリアとして仕上げている。
トランクルーム
ドアポケット
アームレスト付きセンターコンソールボックス、カップホルダー（フロント2個、リヤ1個）
グローブボックス（ダンパー、照明、ディンプルキーロック機能付）
コックピット
収納装備
独立型トランスアクスル4WDやスペアタイヤが不要となるランフラットタイヤの採用により、トランクルームはこれまでのスーパーカーではありえないほど大きなスペースを確保。ゴルフバックなら2セット＊、スーツケースでは特AサイズとCサイズをひとつずつ積み込むことができる。
グローブボックスは、プライバシーを守るディンプルキーロック機能付。
この他にも、アームレスト付センターコンソールボックス、カップホルダー、コートハンガーなど、日常生活でも不自由さを感じない十分な収納装備を備えている。
トランクを閉める際に手が届きやすく、また、トランクリッドが雨や泥で汚れている時にも、手が汚れずに閉めることのできるトランクプルハンドルを装備している。
＊大きさや形状によっては積載できない場合があります。
照射エリア
スーパーワイドビームヘッドランプ
コックピット
スーパーワイドビームヘッドランプ
夜間における街中や交差点などで、これまで見えにくかった車両前方の側方方向を照射して見えやすくすることにより、アクティブセーフティ性能を向上させた路側帯照射機能付のスーパーワイドビームヘッドランプを開発。
プロジェクタータイプヘッドランプに補助反射板を3枚追加することで、前方照射性能はそのままに、より広範囲に照射するとともに、周囲の車両に対しては眩しさを与えない。
また、スーパーワイドビームは一般的なフロントフォグランプの照射範囲も内包した照射範囲になってるため、フロントフォグランプは必要がない。
プロジェクターユニットだけでは達成できない配光を実現した高性能ヘッドランプによって、誰でも、どこでも、どんな時でも安心して新次元のスーパーカーライフを楽しむことができる。
抗菌ステアリング
抗菌シフトレバー
UVカット断熱グリーンガラス
コックピット
室内快適性能インナーグリーン
「クリーンな空気」、「人に（肌に）やさしい」、「清潔、きれい」という3つの視点に立って開発した、室内環境関連装備を『室内快適性能"インナーグリーン"』と呼びます。
●抗菌仕様
肌が直接触れるステアリング、シフトレバーに抗菌処理を施しました。
●UVカット断熱グリーンガラス（ドアガラス、フロントガラス、リヤクォーターガラス、リヤガラス）
肌に有害な紫外線をカット。また、断熱効果にも優れた効果を発揮します。
●車室内VOC＊の低減
鼻、のどなどへの刺激の原因とされるホルムアルデヒド、トルエン等の揮発性有機化合物を低減するために、シート、ドアトリム、フロアカーペットなどの部材や接着剤を見直すことで、その揮発量を抑制しました。
また、厚生労働省の定めた13物質の室内濃度指針値を下回るレベルとし、車室内の空気質に配慮しています。
＊Volatile Organic Compounds（揮発性有機化合物）
専用のPWMアンプを持つウーファーを前向きに配置
ウーファーはアルミダイキャストパネルにマウント
11スピーカーのBose®サウンドシステムユニット
コックピット
オーディオシステム
Bose®サウンドシステム
「スーパーカーのためのスーパーサウンド」を実現するため、これまでにない画期的なレイアウト及び高性能なウーファーによって、世界初のスーパーカー専用オーディオを開発。スーパーカー専用オーディオの実現のため、開発の初期段階からボディ開発の一部として、クルマの音響特性にあわせたオーディオシステムの開発を行ってきた。ドアスピーカー及びウーファーは強固なアルミダイキャストパネルにマウントすることで、締まりと迫力のある低音かつ繊細な音を実現。また、ウーファーを前向きにすることで、音が前方にダイレクトに伝わる、これまでにない「迫力」と「クリアで透明感のある低音」を持つ世界初のウーファーとした。
GT-R Premium editionに標準装備。その他にメーカーオプション。
●GT-R EGOIST用ウーファーをBose®サウンドシステムに採用
シート背後のアルミダイキャストパネルに、カーボンコンポジットベースで支えられたGT-R EGOIST用に開発されたウーファーを装着。高剛性・高減衰のカーボンコンポジットが雑振動を消し、大容量ウーファーが生み出す迫力ある音に、かつてない研ぎ澄まされた透明感を融合した革新的なオーディオを採用。
●ドアスピーカー、ウーファーをアルミダイキャストパネルにマウントドアスピーカーとリヤセンターウーファーは、それぞれ強固なアルミダイキャストパネルにマウントすることで、不要な共振を解消し、低音の再現性を飛躍的に向上させた。
●画期的なウーファー配置
ウーファーはリヤセンターアームレストに前向きに配置。さらにトランクスペースをスピーカーエンクロージャーとして利用する画期的な構造とすることで、クリアで迫力ある低音が、ダイレクトに前方に伝わる世界初のウーファーとなっている。
CD一体AM/FM電子チューナーラジオ（6スピーカー、MP3/WMA再生機能）
GT-R Pure edition、GT-R Black editionには、低音域から高音域までバランスのとれたサウンドが楽しめるCD一体AM/FM電子チューナーラジオ（6スピーカー、MP3/WMA再生機能）を標準装備。
※Bose®は、米国Bose Corporationの商標です。
高精細ワイドVGAディスプレイ ※画面はハメコミ合成です。
ビルトインタイプETCユニット
コックピット
カーウイングスナビゲーションシステム（4ダイバーチューナー地デジ内蔵・HDD方式）＊1
タッチパネルをはじめ、ボイスコマンドやステアリングスイッチ対応による高度な機能性を実現。高精細7インチワイドVGAディスプレイ、約3,000曲の音楽データが録音可能なミュージックボックス、DVDビデオ再生機能＊2やUSB接続でiPod（R）などお気に入りのDVDや音楽を手軽に愉しむことができる。さらに、受信性能に優れた4ダイバーアンテナの採用で、地上デジタルテレビ放送は、より美しい映像で観ることが可能となった。また、12セグ・ワンセグ自動切替、系列局サーチ機能を装備し、広範囲で地上デジタルテレビ放送を受信することができる＊3。
さらに、全国を網羅する観光ガイドブック「るるぶ」のデータベースを収録。
出かける前に、「るるぶ」で調べた目的地を、容易に検索することが可能。
また、「見る・遊ぶ・食べる」など、目的別に、おすすめスポットを探すこともできる。
＊1 カーウイングスのご利用には会員登録が必要です。また携帯電話の通信料・通話料は別途必要となります。
基本サービス（最速ルート案内、情報チャンネルなど）は永年無料でご利用いただけます（日産の販売会社でカーウイングスナビゲーションシステムを装着した新車をご購入された場合に限ります）。オプションサービス（有料）のオペレータサービス、ベネフィットライフ23は別途お申し込みが必要です。詳しくはカーライフアドバイザーにお問い合わせください。
＊2 ディスクの種類によっては再生できない場合があります。※ディーラーオプションのナビゲーションは設定されておりません。
＊3 地上デジタルテレビの特性上、電波の状態により映像・音声が途切れる場合がございます。
地図が古いと思ったら、周辺地図はリアルタイムで更新可能。都道府県地図更新は、自宅のパソコンで最新地図をダウンロードし、USBメモリー、DVD-R、CD-Rにより更新可能。どちらも購入から1年間は無料。更新回数無制限（2年目以降は有料）。
3年以内の有料点検入庫時に限り＊4、無料で最新地図へのデータ更新ができる（初回のみ）。
＊4 日産販売会社での12ヶ月/24ヶ月法定点検、3年目車検時（初回のみ）。
●Bluetooth(R)対応オーディオ機能＊5/ハンズフリー機能＊6 / USBメモリー再生
オーディオ機能
カーウイングスナビゲーションシステム（4ダイバーチューナー地デジ内蔵・HDD方式）とiPod(R)をBluetooth(R)接続し、iPod(R)に録音された音楽を車内で楽しむことができる。なお、本Bluetooth(R)通信にてiPod(R)をご利用いただくには、別途Bluetooth(R)トランスミッターを装着することが必要となる。
また、USB2.0に対応し、USBメモリーを接続するだけで、オーディオファイル（MP3、WMA、AAC）の再生と操作が可能。
iPod（R）にもダイレクトに接続でき、充電しながら再生できる。
＊5 Bluetooth(R)トランスミッターはNISSAN ONLINE SHOP（http://shop.nissan.co.jp）でのみ販売しております。
※iPod(R)は、米国およびその他の国で登録されているApple Inc.の商標です。
※BluetoothおよびBluetoothロゴは、米国Bluetooth SIG, Inc.の登録商標です。
＊6 ハンズフリーフォンをご利用いただく場合の通信ケーブル（ディーラーオプション）は別売となります。
通信ケーブルは、docomo FOMA用とau WIN用の2種類ございます。PDC（docomo、SoftBank）、au CDMA 1Xはご利用いただけません。Bluetooth（R）ハンズフリー機能はBluetooth（R）対応の携帯電話のみご利用いただけます。
携帯電話によってはご利用できない機種がありますので、詳しくはカーウイングスホームページ（www.nissan-carwings.com）の「適合携帯電話一覧」でご確認いただくか、カーライフアドバイザーにお問い合わせください。
iPod（R）の対応機種は日産羅針盤（http://www.nissan.co.jp/OPTIONAL-PARTS/NAVI_AUDIO/NAVI/index.html）でご確認ください。
ハンズフリー機能
ハンズフリー通話に対応。Bluetooth(R)対応携帯電話であれば、携帯電話をバッグに入れたままでハンズフリーフォンやカーウイングスが利用できる。
バッグに入れたままご使用になる場合、あらかじめBlutooth(R)機能をONにしておく必要があります。
1.詳細で見やすい地図表示を実現した「高精細ワイドVGAディスプレイ」。
細かい道路やVICS交通情報も鮮明に見ることができる。
2.3Dグラフィックスで実際の街並みを表現。ルート案内も行う「リアル3D交差点案内＊7」。
＊7 札幌、仙台、さいたま、千葉、東京23区、川崎、横浜、名古屋、京都、大阪、神戸、広島、北九州、福岡の主要箇所に限られます（約2000件）。
3.インストルメントパネルのデザインにフィットする、ビルトインタイプの「ETCユニット＊8」。モニターに連動して表示が可能。
＊8 ETCユニットをご利用いただくには、別途、料金決済用「ETCカード」のお申し込みとセットアップ手続きが必要です。
ETCは財団法人道路システム高度化推進機構の登録商標です。
コックピット
カーウイングス
会員同士の走行情報を共有することで、さらに最速のルート探索が可能に。
カーウイングスにご加入の会員同士の走行データを活用。
VICS情報ではカバーしきれない道路の交通情報を提供し、従来の最速ルート＊1
探索の精度を向上。さらに、日産独自の予測交通情報を付加することでより精度の高い最速ルート探索を実現した。
●走行中でもオペレータの操作によりナビの目的地設定が可能。
オペレータへの接続は、携帯電話をつないで「CARWINGS」メニュー内の「オペレータ」スイッチを押すだけ。
ナビの目的地・経由地設定やレストラン・駐車場の検索などの要望を伝えるだけで、あとの操作はオペレータが代行してくれる。
＊1 最速ルートは、ルート探索時点で所要時間が最短と予想されるルートを選択するものであり、必ずしも渋滞を回避するものではありません。また統計交通情報とVICS情報を用いた探索結果であり、必ずしも実際の最速ルートとならない場合があります。
※カーウイングスのご利用には会員登録が必要です。また携帯電話の通信料・通話料は別途必要となります。
基本サービス（最速ルート案内、情報チャンネルなど）は永年無料でご利用いただけます（日産の販売会社でカーウイングスナビゲーションシステムを装着した新車をご購入された場合に限ります）。オプションサービス（有料）のオペレータサービス、ベネフィットライフ23は別途お申し込みが必要です。詳しくはカーライフアドバイザーにお問い合わせください。
※カーウイングス/CARWINGSは日産自動車株式会社の登録商標です。
GT-R Pure Edition／GT-R Premium Edition
GT-R Pure Edition／GT-R Premium Edition
GT-R Black Edition
助手席ニーパッド
シートヒータースイッチ
シートヒーター 暖房エリア
コックピット
専用設計のパッセンジャーフロントシート
前席ヒーター付シート
GT-Rのパッセンジャー空間は、運転席とはまったく違う発想で設計されている。
シートは、ドライビングシートがサーキットを走ることも可能なほどサポート性を重視しているのに対し、パッセンジャーシートは姿勢を崩して座れるゆとりや、ソフトに包まれるようなクッション性を重視している。
また、目の前のパッドもソフトで、膝まわりまで覆われているため、ハンドバッグを傷つけることもない。
エアコンの吹き出し口は、汗で濡れたファンデーションを素早く乾かせるよう位置と角度を考え抜いた設計である。
さらに、足元の床面は、中央にトランスミッションがないためFF車なみに広く、フラットに仕上げられているうえ、シル段差も極めて低いため、多くのスーパーカーのように大きく脚を上げて乗り入れする必要はない。
ドアはインナー構造までアルミ製で軽量なため、その大きさに対して驚くほど軽く開閉できる。
加えて、GT-R Black editionとGT-R Premium editionには、シートヒーターを標準装備。ヒーターの暖房エリアが広く、冬季での快適性を高めた。