究極の「フラットライド・スポーツ」へ

理想の走りとはどんなものか。日産には、明快なイメージがある。
それは「フラットライド・スポーツ」という言葉に集約される。
つまり、コーナーリング時でも、ブレーキ時でも4つの車輪が路面に吸い付くようにグリップし、車体姿勢は常にフラットな安定した状態を維持し続ける走りである。

ドライバーは目線が動かないため繊細な運転操作ができ、あらゆるシーンで意のままに高い次元のドライビングが楽しめる。
レーシングカーの開発を通じて編み出したこの理想を、日産はスカイラインやフェアレディZのFMパッケージを通じて生産車に生かしてきた。
そして、この考え方をスーパーカーの性能領域まで昇華させて完成したのがGT-Rのプレミアム・ミッドシップパッケージである。

従来、クルマの荷重配分は静止状態での数値で、例えば「前後重量配分50〜52：50〜48が理想」というように語られてきた。
しかし、走行状態では車輪にかかる荷重は前後左右に変化するから、静的状態でいくら論じてもあまり意味がない。日産は、走行状態、つまり動的な荷重の変化で性能を考える。そして、日産が理想とする「フラットライド・スポーツ」をGT-Rで究極まで昇華するために、動的な荷重配分のあり方を徹底して追求した。

「4つの車輪が路面に吸い付く」ようにするためには、4つのタイヤのグリップ力をいつでも、どんな時でも安定して、最大限につくり出さなければならない。
また、車体姿勢を常にフラットに保つためには、あらゆる状態で4つの車輪に均等に荷重が配分されなければならない。つまり、根本的には「操安性能のための4輪のグリップ荷重の均等化と最大化」は同時に「快適で安心な乗り心地」と共存している。

レースで優勝するドライバーは、いちばん速く走るがゆえ、最大のG変化を受けている。
だが、レースが終わった時にはいちばん元気でいる。
この事実こそが証明なのである。